今天的驾驶课堂我们不说车，聊一聊关于铁的话题。
说到铁的时代，我们最早就要追溯到春秋战国时期了。
不过那时候的铁并不吃香，
因为当时的主流金属是青铜。
比如说这个，当时绝对是豪的代表
那时候是青铜时代，铁的冶炼技术在当时来说，稍显落后，技术有限，炼出来的铁质地软，和青铜相比，没有太大的优势。但是到了汉代的时候，铁的冶炼技术进步很快，提高炉温、碳含量等技术因素也开始被人所认知，慢慢的，折叠锻打技术也走向成熟，历史进入铁器时代。不过那时候打好的铁并没有什么市场，因为当时社会处于战乱特殊时期，所以，优质的铁并没有用到生活上，而是来制作兵器，说到这里，明白了吧，关二爷的大刀是铁打滴。
好铁都用在刀刃上，是吧，二爷!
从那以后，铁器就开始伴随着历史上的刀光剑影，陪着人类走了几千年，技术在发展，人类的小脑袋瓜也在摸索中慢慢变得聪明。到了唐代以后，已经可以控制铁制品内碳的含量。典型的代表就是唐刀。含碳量大约在0.5%-0.6%之间，这个碳含量已经属于钢的范畴。铁刀？钢刀？傻傻分不清楚。
从一定程度上说，铁的发展和演变也反映了社会发展的进步。第一次工业革命，蒸汽机把人类从生产力中解放出来，蒸汽机的普及，也使钢铁的需求量变大。
也就是在这个时候，蒸汽机车开始成为人类的主要交通工具（抱歉，又要开始说车了，纯属巧合）蒸汽机汽车，蒸汽机轮船，蒸汽机火车，五花八门。不过真正的汽车出现，则是在第二次工业革命之后。那时，钢铁产量要是不高的话，在国际上说个话都没人搭理。从那时起，钢铁和汽车结下了不解之缘，一直延续到现在，当然，现在的炼钢技术有了大步飞跃。现在汽车选用钢材，会根据不同部位的受力不同，采用不同强度的钢材。比如开瑞K50的四门采用的是高强度防撞钢梁，车身为高强度的全金属承载式笼型设计，这些钢的配置都达到或者超过国家规定标准，大多数车头大梁还有底盘车顶部分采用的是260-320MPA高强度钢板，车门，防撞梁部分采用的是超过1000MPA的热成型超高强度钢板，尾箱等部分采用的是180-240MPA高强度钢板，这么看来，K50钢性车身的安全性还是杠杠的。
开瑞 K50 在钢材选用上面严格遵循国家标准，企业标准以及原材料供应商的技术规范，光是车顶抗压强度就已经超出国家标准。
钢材选用的关键就是在一些关键部分，重点部分，采用高强度的钢板，就如同我们说的那样：好钢用在刀刃上！不同强度的钢材的选用，不是随意安排的，而是根据车型设计，车身结构等因素，遵从以下几点原则进行综合考虑的。
1、与碰撞相关的件，依据碰撞吸能要求选用高强度钢，如纵梁门槛、B柱、A 柱等结构件；
2、依据零件形状选择材料，如侧围，形状复杂要求冲压性能好，只有选择强度级别低的材料冲压；
3、考虑车身的轻量化，尽可能的使用高强度钢来适当降低零件的厚度，从而达到减重的目的。
钢材强度运用在汽车上面无非就是为了
确保车辆以及人员的安全性。
开瑞 K50 高强度四门防撞钢梁、双安全气囊、发动机自动脱落、溃缩式吸能转向管柱、全金属承载式笼型车身等主动被动安全设计丰富实用，在四十公里钻碰碰撞测试中有效的保护了驾驶员的安全。
关于K50钢性车身安全的理论知识小编已经给大家介绍过了，后期小编还会给大家带来现实生活汇总K50是如何保护车友驾乘安全的，各位车友敬请期待吧。
最后说一句
开瑞汽车会一直坚持
“为客户提供更安全的家用车”的造车理念，
祝每位车友平安健康！
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